Повышение провозной способности сети за счет рациональной организации ремонтно-восстановительных работ пути

Дата поступления: 
06.02.2020
Библиографическое описание статьи: 

Краковский Ю. М. Повышение провозной способности сети за счет рациональной организации ремонтно-восстановительных работ пути / Ю. М. Краковский, В. А. Начигин // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. – 2020. – Т. 66 № 2. – С. 109–115. – DOI: 10.26731/1813-9108.2020.2(66).109-115

Рубрика: 
Год: 
2020
Номер журнала (Том): 
УДК: 
621.01: 311
DOI: 

10.26731/1813-9108.2020.2(66).109-115

Файл статьи: 
Страницы: 
109
115
Аннотация: 

Одной из важнейших задач, решаемых в ОАО «Российские железные дороги», является повышение пропускной и провозной способности железнодорожной сети. Она решается с помощью различных технологий и средств: внедрение комплексных полигонных технологий, изменение Единого сетевого технологического процесса, модернизация и совершенствование системы интервального регулирования движения поездов, обеспечение интероперабельности перевозок за счет организации вождения соединенных поездов на постоянной основе. В данной работе повышение провозной способности дистанций пути предлагается осуществлять за счет рациональной организации «окон», необходимых для выполнения ремонтно-восстановительных работ. В качестве примера выбран перегон Дальневосточной железной дороги «Ванино – Дюанка» по нескольким причинам. Во-первых, он расположен максимально близко к точке завершения технологического процесса перевозки грузов. Во-вторых, на этом участке необходимо выполнить несколько различных по видам и назначению работ (выправка пути, пополнения балласта, замена дефектных рельсов на звеньевом пути и замена рубок на бесстыковом пути с одновременной сваркой плетей. В-третьих, наблюдается полное исчерпание пропускных способностей этого участка пути. С помощью расчетов установлено, что при правильной организации «окон» для ремонта пути можно сократить число «потерянных» пар грузовых поездов с 38 до 10 и, тем самым, получить значительный экономический эффект. В перспективе возможна разработка и совершенствование технологических процессов не только в хозяйстве пути, но и включение в них обслуживания контактной сети и устройств сигнализации, централизации и блокировки.

Список цитируемой литературы: 
  1. Федоров Ю.Н. Повышение эффективности управления холдингом «РЖД» за счет формирования оптимальной структуры органов регионального управления основной деятельностью // Экономика железных дорог. 2013. № 11. С. 41–46.
  2. Фролов В.Ф. Новые подходы к управлению перевозочным процессом в условиях динамичного изменения внешней среды // Железнодорожный транспорт. 2014. № 4. С. 14–18.
  3. Maklygin N., Nachigin A., Krakovskiy Y. The Scenario Approach for Prediction of Indicators Transportation Process // The Fifth International Symposium on Innovation and Sustainability of Modern Railway (ISMR-2016). Nanchang, 2016. P. 620–623.
  4. Краковский Ю.М., Каргапольцев С.К., Начигин В.А. Моделирование перевозочного процесса железнодорожным транспортом: анализ, прогнозирование, риски. СПб : ЛИТЕО, 2018. 240 с.
  5. Хоменко А.П., Фролов В.Ф. Комплексная полигонная технология эксплуатационной работы // Железнодорожный транспорт. 2016. № 2. С. 43–46.
  6. Начигин В.А., Фролов В.Ф. Процедура выбора предпочтительного сценария развития перевозочного процесса // Известия Транссиба. 2014. № 4. С. 14–18.
  7. Лузгин А.Н., Краковский Ю.М. Прогнозирование базовых показателей перевозочного процесса на основе сценарного подхода // Прикладная информатика. 2017. Т. 12. № 2 (68). С. 29–36.
  8. Зобнин В.Л., Прокофьева Е.Е. Единый сетевой технологический процесс железнодорожный грузовых перевозок // Железнодорожный транспорт. 2020. № 3. С. 8–10.
  9. Осьминин А.Т., Мехедов М.И., Медников Д.В. Обеспечение интероперабельности перевозок // Железнодорожный транспорт. 2019. № 7. С. 11–17.
  10. Розенберг Е.Н., Аношкин В.В. Перспективы роста пропускной способности участков // Железнодорожный транспорт. 2020. № 3. С. 4–7.
  11. Сотников Е.А. Мехедов М.И., Холодняк П.С. Интенсификация роста загруженных направлений сети железнодорожных дорог // Железнодорожный транспорт. 2020. № 3. С. 11–14.
  12. Бирюзов В.П. Об основных направлениях развития систем диагностики и мониторинга путевого хозяйства до 2025 г. Путь и путевое хозяйство. 2016. № 4. С. 4–8.
  13. Бугаенко В.М. Мониторинг и диагностика инфраструктуры скоростных мобильных комплексов // Путь и путевое хозяйство. 2015. № 4. С. 12–16.
  14. Начигин В.А., Краковский Ю.М.Влияние полигонных технологий на организацию ремонтных работ в дирекции инфраструктуры // Транспортная инфраструктура Сибирского региона : VIII Междунар. науч.-техн. конф. Иркутск, 2017. Т. 1. С. 8–11.
  15. Максимцев С.В., Начигин, Архипенко Ю.А. Скрепления как основной элемент стабильности верхнего строения // Путь и путевое хозяйство. 2016. № 6. С. 8–12.
  16. Краковский Ю.М., Начигин В.А., Начигин А.В. Оценка технического состояния рельсов по данным мониторинга пути // Вестник ВНИИЖТ. 2012. № 5. С. 40–43.
  17. Даваадорж Батбаатар., Краковский Ю.М. Нечеткий численный вероятностный анализ для оценки показателей надежности рельсовых скреплений // Мир Транспорта. 2017. Т. 15. № 3(70). С. 30–39.
  18. Даваадорж Батбаатар, Краковский Ю.М. Алгоритмическое обеспечение вычисления показателей надежности рельсовых скреплений // Безопасность критичных инфраструктур и территорий : материалы VII Всерос. конф. и XVII школы молодых ученых. Екатеринбург, 2016. С. 34–37.